先说一个小故事：
亲生姨妈十几年前专干过“拆迁动员”。听上去挺积极友善一词，像居委大妈送温暖、少先队员学雷锋似的，其实是挺反人类的高危职务。
你试过让一头乌龟把龟壳拆给你去做金鱼窝么？你给乌龟解释，现在房地产挺火的，你想多赚点，这个龟壳你只赚一成，但给金鱼大概能赚五成……赚五十成乌龟还是要啃死你的，你建设资本主义和它毛关系？
有一次，一帮待拆土著，三更半夜抄家伙奔到家门口，要姨妈出来“给说法”。都是柔软的南方人，耍起流氓来也以嘴炮为主，装狠为辅，用小锤子在防盗铁窗上弄出点声响就算恐吓了；那也把房里的孤儿寡母吓得屁滚尿流的。
此时，保安拿个手电上来一顿晃荡，“诶诶，拿撒宁啊？组撒事体啊？”听着屋里长久没动静，憋了一膀胱话没处撒，也就和保安聊开了：不能迁啊不能迁，此地是我开，此树是我栽，为撒不商量一下就要阿拉动迁？问过我们的意见嘛？求过我们的心里阴影面积嘛？
想也就是这些话。
姨妈也没有报警，一般事儿大了都不能直接走法律条线，这是（也不知道谁规定的）规定。她给公司的小王打了电话，让多叫点人来，当然不是干群架，毕竟都是南方人，扭打在一起不知道的还以为是跳广场舞，有碍观瞻。
就算是“谈”判，人多个压你1个你扛得住？然而，大半夜的包括小王就凑了两个男的，再加上保安，十几号人窝在客厅的*花梨木皮沙发组上开谈，“这是地方上做的规划，我们是承建。你们闹也没用，终归还是要迁的。”
拆迁户看到对面来了男的，以为是主事的来了，开腔道，“不迁。白天你们提的补偿不行，我们一户那么多口，只贴那么点钱，打发谁啊？”
相杀到黎明……最后是怎么样呢？
——迁，终归还是要迁的。
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这次奥迪和经销商的二三事，其实也是个“动迁不果遭愤怒抵抗”的老故事——只是摆在汽车圈里才有了新鲜劲儿。
中国豪华车市场很肥沃，奥迪想要加速开发，在商言商实在是无可厚非。“企业如果不赚钱，是不道德的。”这还是一个经销商前辈说的，“你要对员工负责，也要对社会负责，不然就是浪费社会资源。”
对奥迪来说，它还有不少不得不扩张的理由：低于豪华车市整体的微薄增幅、奔驰宝马两大家的大盘挤压、公车*策取消以后产品转型、大众集团内部的资源竞争等等等；它也不是不能把盘子交给老开发商来做，但是原来签的股比太低（一汽/大众/奥迪=60/30/10），难以果腹；这才找了新开发商上汽，想说按着大众合资的经验，不会差。
这可是让经销商急了：你有问过我们的意见嘛？求过我们的心里阴影面积嘛？考虑过怎么保障我们的利益嘛？……其实和动迁户是一个心态。你安身立命的壳被动动试试，你也要炸毛的。
但和十几年前的老动迁户相比，奥迪经销商激愤而头脑很清醒，他们盘算了手上可以拿来博弈的筹码，从容地拉了一个半官方组织“中国汽车流通协会”作背书，向作地皮规划的主事奥迪进行了有组织有纪律的“上访”活动。
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昨天12月1日，也就是“拆迁户”经销商佛山“上访”奥迪之后，声明的不给糖就捣蛋的死期：“不给个满意的答复”就不提车了。一汽-大众奥迪在中国有家经销商，还不包括52家正在建的，据说牵头“上访”的大户就占了其中的六成。根据此前从业内人士处了解的消息，大家手头都有库存，普遍深度在2，奶两个月不成问题……何况又到了年关清库存的时节。
然而时间还没走完，就突发了各种早泄。11月30日上午，经销商们就集体在朋友圈拉起大横幅，“因特殊原因（非饥饿营销）12月1日起，奥迪全线产品价格上涨2%至3%，不是一家店行为（是全国所有奥迪4S店的普遍行为，以减少亏损）。”据说，有的店已经开始停止预定，只卖现货的节奏。
一看就是有预谋的施压。继而当晚，就有媒体爆粗，奥迪和经销商又偷偷促膝长谈了一下午之后，终于同意，暂停和上汽集团关于销售和网络的谈判。
于是昨天从零点开始被触目惊心的“奥迪输了”、“经销商赢了”、“中华民族团结了”等标题刷了个满屏。上汽大众的膀友，一上班就捉急地来问，老杨，你怎么看？
其实你点进去看，大家都是有节操的媒体，血管比脑仁还更冷静：开头无论如何丧心病狂，最后总要圆回来，强调一下“暂停”，偷偷补完整个意思：
在年3月底之前，会开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。如有需要，一汽集团也在受邀之列。
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这算胜利吗？
甚至连“阶段性胜利”都算不上，其实拆迁户们门儿清：缓兵之计，虎谁呢？就相当于到明年3月，不派动迁办的人四处显摆嘛。“中止”和“终止”，谬之千里了。
好比拆迁户最终在乎的是补多少钱换几套房，经销商们还是最看中利润的，像日本成田机场中间那几户打死50多年不搬的钉子户，是极少数的存在。对“家园”的守护之念，今天已经经不起钱来推敲了；就像一开始反对新合资之声中，对奥迪品牌力式微的担忧，谈到这个节点，音量小得老早听不见了。
仅从利益层面，经销商们算是达成了小目标：因为在促膝长谈里也明确了，奥迪会1.确保现有一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力；2.提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力。一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明和副总荆青春已经在开始组织商谈团队处理，明年任务量能降多少、单价提多少、返利怎么给，是经销商们最关心的。
已经有部分经销商对这个结果还表示挺满意，至少一定程度切实缓解了起义上访的亏损焦虑。至于以后有了上汽奥迪，果真“并网”，如何协调现有一汽-大众奥迪的经销商和上汽方面的经销资源、商务*策、售后标准等等等，也是心累。
上汽作为新开发商，也不可能光造公共建设，不弄点肉吃，尤其是销售渠道这种中外合资中的核心利益，上汽方面怎么可能沉默？
上汽集团董事长陈虹也在昨天下午的股东大会上，正面回应：“关于上汽和奥迪合作，炒作得厉害，但没什么大不了，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在蹉商中，合适时会对外公布。年，上汽最早引进大众品牌，组建了合资公司上海大众（上汽大众的前身）；年，一汽和大众合作。大众花落两家，已经司空见惯。没出什么事。奥迪和两家合作，如果各方面关系处理得好，应该不会有什么问题。”
噢，这么看来，“暂停”都不是个事儿。合着就是我们一群吃瓜的乱嚷嚷。
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——始终是要迁的，只是差在对各方来说，“迁”的代价是什么。
这个荡气回肠的故事告诉我们，任何代价都是可以谈通的；你要是碰到谈不下去的钉子户，可能只是你还没有给对offer罢了。
当年带头闹事的拆迁户，现在也都在新环境里过着社会主义的幸福生活。所以，谁知道呢？万一一个不小心“并网”提升了现有的生存、发展能力，大家共同发家致富，把奥迪做回ABB的名次呢，那时候我们再谈胜利吧。现在这种谁和谁都别不出什么苗头的关节，有什么可逼逼的。
「文/Karakush
图/网络
制/autocarweekly」